Hình thức bongdaso ìno địa hiện nay

Trong thời gian gần đây, chúng ta có thể nghe tới nhiều về xu hướng phát triển bongdaso ìno địa từ chính phủ.

Vậy cụ thể bongdaso ìno địa là gì và tại sao cần phát triển nó.

Cùng tìm hiểu qua bài viết sau đây.

1. bongdaso ìno địa là gì?

bongdaso ìno địa về cơ bản cũng là hình thức vận tải theo hình thức đường thủy thông thường. Tuy nhiên, hoạt động vận tải hàng hóa này được giới hạn trong hệ thống “đường nước” trong giới hạn của một Quốc gia ví dụ: hệ thống kênh rạch, sông ngòi, sông, biển, …

Hàng hóa sẽ được trung chuyển từ tỉnh thành này qua tỉnh thành khác thông qua hệ thống kết nối hàng hóa từ các cảng, ga, bến tàu, … Hình thức này sẽ có sự phối hợp chặt chẽ với bongdaso ìno chuyển bằng đường bộ để đảm bảo có thể kết nối rộng khắp tới toàn bộ các tỉnh thành (bởi có nhiều địa phương sẽ không sở hữu vị trí địa lý tiếp giáp với đường biển, sông phù hợp hoặc cần kết nối hàng đi điểm phân phối nhanh).

Do bị giới hạn ở những hệ thống “đường nước” nội địa, nên chủ yếu cácphương tiện bongdaso ìno địađều có tải trọng ở mức đỏ nhỏ và trung bình, hàng hóa bongdaso ìno chuyển ít cồng kềnh.

2. Thực trạng phát triển bongdaso ìno địa hiện nay?

Có thể nói, dù nước ta sở hữu đường biển dài, kéo dọc theo dải hình chữ S, cùng với mạng lưới kênh rạch chằng chịt tuy nhiên bongdaso ìno địa của Việt Nam chưa phát triển tương xưng với tiềm năng đáng có.

bongdaso ìno địa miền Bắc và miền Nam có sự phát triển chênh lệch với nhau khá nhiều. Việc phát triển hình thức bongdaso ìno địa cũng gặp khó khăn do việc đầu tư, phát triển các cang thủy ở tuyến sông, đê gặp khó do sự phức tạp từ các chính sách, pháp luật về đê điều, …

Thống kê cho thấy cho tới hết năm 2021, Việt Nam đang có khoảng gần 300 cảng, 6.900 bến thủy nội địa trong đó lượng được cấp phép hoạt động là 5.450 bến, có 2.526 bến sông ngang, trong đó lượng cấp phép khoảng 85%.

Phương tiện bongdaso ìno địa trong nước hiện có khoảng 235.000 phương tiện với tổng tải trọng lên ới 19.6 triệu tấn.

Việc bùng phát dịch Covid, là một điều kiện bên ngoài ngẫu nhiên khiến cho bongdaso ìno địa phát triển. Thật vậy, chỉ trong 2 năm, bongdaso ìno địa dần vươn lên và chiếm tới 20% về vận chuyển hàng hóa của toàn ngành giao thông.

Sản lượng thông qua hình thức này đạt 237 triệu tấn tăng gần 3%.

Dù có những bước đi “thần tốc” nhờ ngoại cảnh, nhưng chúng ta vẫn còn thấy được những hạn chế.

- Tỷ lệ đảm nhiệm của bongdaso ìno đường thủy nội địa tại các cảng biển vẫn còn rất ít (trong khi đó 70% lượng hàng hóa thông qua các cảng biển được lưu thông tại đây).

- Các tuyến bongdaso ìno tồn tải nhiều điễm nghẽn và có các cầu tĩnh không thấp (kho di chuyển tàu qua)

- Cự lý vận chuyển bongdaso ìno địa ngắn hơn so với đường bộ, kết nối bongdaso ìno địa với các phương thức vận tải khác chưa thuận lợi.

- Trang thiết bị của các cảng bến thủy nội địa ở nước ta còn rất hạn chế, trình độ công nghệ thấp

- Số lượng bến thủy nội địa nhiều nhưng tổ chức lại thiếu tính liên kết, quy mô nhỏ, làm mang tính tự phát vừa gây khó khăn cho việc quản lý lại gây ra những tác động xấu tới môi trường.

- Các phương tiện chủ yếu là các phương tiện nhỏ, công suất thấp, hoạt động trong tuyến ngắn, thiếu nhiều các phương tiện chở hang container (đáp ứng nhu cầu trung chuyển hàng hóa lớn cho cảng biển).

Đọc thêm:

• Những điều cần biết về mobile bongdaso tải(Sea Transportation)
• Tìm hiểu vềTìm hiểu về bongdaso nét biển lớn nhất Việt Nam
• Tìm hiểu vềTìm hiểu về bongdaso nét biểnhiện nay

Hy vọng bài viết trên đã giúp bạn đọc hiểu rõ hơn về hình thức bongdaso ìno địa cũng như thực trạng phát triển phương thức vận tải hàng hóa này trong thời gian gần đây.

Chia sẻ bài viết này